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　　央廣網昆明12月1日消息（記者陳鴻燕）據中國之聲《央廣新聞》報道，昆明長水國際機場昨天再次因大霧天氣導致大面積航班延誤，並取消了當天19時以後的航班。此事再度引起外界對於長水機場選址以及盲降系統的質疑。
　　目前，昆明機場天氣少雲，溫度5攝氏度，能見度較好。今天計劃執行進港航班357架次，出港航班351架次，合計708架次。截止上午9時，昆明長水機場已執行10個架次的出港航班。
　　昨天受大霧影響，昆明機場達不到起降標準，因此當天19：00以後昆明機場所有計划出港航班全部取消，乘客可以辦理退改簽手續。昨天共取消進港航班79架次，出港124架次。昆明機場滯留旅客約8745人，控制區內滯留旅客近5000人，已登機22138人。
　　截至22時30分，昆明機場大量旅客已疏散，還有2050名旅客滯留，航站樓秩序良好。昨日，昆明機場共為受困乘客送出24277份餐食，航站樓內溫度始終保持在18℃左右。入夜以後大霧散去，昆明長水機場能見度較好、又可以達到起飛條件。
　　對於外界認為長水機場選在一個多霧地段，選址不科學的質疑。雲南機場集團公司副總裁、昆明長水機場副總經理王鑫針對選址問題表示，長水機場選址時考慮到了這裡的氣象條件複雜，這個選址經過國內機場建設以及氣象方面的專家反覆論證的，也最符合雲南民航長遠發展。
　　雲南海拔高出巫家壩機場的地方都可能有霧，相對全國大型機場來說，昆明長水機場與成都雙流機場、貴陽龍洞堡機場等來比，氣象條件還好些。王鑫認為，導致航班大面積延誤的原因有很多，不能因為出現幾次大霧天氣而否定專家與專業人士的科研成果。
　　除了選址問題，外界對於長水機場盲降系統的質疑聲也較多。據介紹，盲降是儀錶著陸系統ILS的俗稱。儀錶著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進行著陸。機場一旦遇到大霧天氣，盲降系統對破解大霧天氣有不小的作用。
　　其中長水機場採用的一類盲降的降落標準是能見度800米左右、從跑道往上看雲的高度為60米。二類盲降的降落標準是能見度400米、從跑道往上看雲的高度為30米。目前我國只有上海浦東機場、北京首都機場等少數幾個機場使用。目前長水機場正在做盲降系統升級的前期工作，已列入2014年與2015年項目。　　（原標題：昆明機場因大霧航班大批延誤 選址及盲降系統遭質疑）